我们会从研发历程谈起，再说说当今现状和这个姬的一些技术水平，最后再展望一下未来。
当然，以上都属于个人观点，本来我也很naÏve，一些地方出现错误或者不赞同都希望亲们在评论区里指正，谢谢orz
Part 1 飞扬的黑丝带在线刷空间访客的网站：聊一聊2001-2004验证机
2011年，小编还在上五年级。
那年的1月11日12:50分，引擎的轰鸣从西南上空传来，响彻了中华大地；顺便吓到了来访中国的美帝国防部长盖茨童鞋。2001号歼20作为第一架出现在中国领空的五代机出现在世人面前，奠定了大家对歼20最基础的印象在线刷空间访客的网站：单座，双发，DSI进气道，全动尾翼，内置的主+侧弹仓，当然还有腹鳍和边条翼；那对博人眼球的鸭翼有印证了歼20和成飞浓厚的血缘关系。
一年后，2002号验证机出现了。相比于之前2001号，2002外观最大的区别是将空速管移到了机头正前方。这是因为飞机在空中飞行时，机体周围扰流比较大，空速管测量静压和动压的时候会产生较大的误差，安装在姬首则测到的数据更为精确。
但是安装在机头的金属空速管会对机载雷达带来干扰，所以现在战机都不会将空速管放在正前方。
注意2001&2002空速管区别
所以说2002号验证机主要承担的是验证整机的气动设计的任务。当然，后来2002也让人非常一颗赛艇，扛起了挂弹，弹仓，雷达之类的测试。
相比之下，2003号验证机就低调的多了，在线刷空间访客的网站他短暂露面后就失踪了，估计是在做地面静力实验。
又过了一年，2013年9月，2004号机进入人们的视野。但很快大家也发现这只是2002号机改了编号orz。
Part 2 黑魅变银魂：聊一聊2011-2017验证机
外界普遍认为，20姬的验证大致分两个阶段。
第一阶段2001-2004号属于“技术验证阶段”，更多的是论证技术问题，是能不能造这架飞机。
而2011-2017号则属于“设计定型阶段”，更具上一阶段的数据和其在线刷空间访客的网站他实验、要求等不断修改，是怎么造好这架飞机。
沉寂了好久后，我们的2011号验证机以全新的姿态展现给了大家；最直观的特征就是涂装换成了十分皿煮的银灰色。从黑色到跟色说明这软2011号20姬可能真正的涂上了 “隐形涂层”。
一般飞机的隐形涂层分为三层，第一层是密封飞机缝隙的蒙皮，第二层是有含有镀银薄片混合聚氨醋材料的导电涂料，第三层则是含有金属基材料的涂层。
其中第一层的作用是堵住缝隙反射源。而二和三层主要是吸波。第三层就是每次作战都要刷的涂层，但试验试飞是一般不用。作为技术验证机时的2001-2004号有可能只使用了第一层涂层，因此看起来是黑色。而使用镀银薄膜的第二层的2011展现在大家面前时就是这靓丽的银灰色。
表面上看2011号和2001号没有什么差别，毕竟鸭翼还是鸭翼，腹鳍还是腹鳍。但仔细看，实际上2011号较之前型号有极大的修改，也成就了目前20姬的样子。
首先是是2011号飞机主翼和鸭翼间的边条翼变得更大，并且从曲线改成了直线。原本在进气道口和和鸭翼前小边条翼也取消。这么做主要在减小边条翼对后方气流的扰动；顺带挡一下鸭翼的RCS；再之就是双涡流可能飞控处理不过来orz
所以说20姬从2011开始更加强调隐身和超音速巡航特性，对机动性的要求减弱。
其次就是进气道上下边沿采用了不平行设计，和F35上的进气口类似。这个设计能够改善大迎角涡流，提高升力。但是对隐身性有一定影响。
第三是2011号的尾翼和鸭翼进行了改进。2011号对这两种机冀都进行了切尖处理，这样可以改善飞机的尾流状况，减少飞机震颤。此外2011号的垂尾的面积变得更大，增强了飞机的安定性，似乎也说明设计师发现歼-20 在之前的试飞中存在震颤。鸭转切尖还可以减少消除鸭算的锐角，从而减少RCS。
第四是取消了减速板。这可能是因为歼-20 致力减重的结果，减速板需要专门的机构和安装空间，但其功能却可以被方向舵。襟翼等各种设备联动所代替，看来是没必要保留的。
第五是扩大了尾撑和腹鳍。歼-20 试验机从机头到机尾的过度很不平滑，这样会导致飞机超音速飞行的阻力很大。2011号机为了改善这种状况对尾撑进行了延长，同时也增大了腹鳍的面积。增加了飞机的安定性，虽然增加了RCS，但是一定程度可以遮挡了引擎的热源。总而言之利大于弊。
此外2011号飞机的作动筒面积也减少不小，井且与襟翼垂直安装，有利于减少飞机RCS。弹仓进一步扩大。起落架，弹仓门等都采用了锯齿线设计。还采用了内部加框的一体化的座舱，可能使用了大尺寸的HUD。
当然，最引人注目的还是2011号出现了曾经让国人羡慕不已的先进EODAS系统。
随后的2012号被认为是歼20进入技术冻结阶段的标志；2013号拿掉了空速管，再次说明有关气动设计的验证已经结束。
2013-2017号机已经没有太大变化，只是在座舱盖这些方面进行最后的调整。
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